附 錄 G
（規范性附錄） 進(jìn)近燈光系統
G.1 類(lèi)型和特性
G.1.1 本附錄規定了簡(jiǎn)易和精密進(jìn)近燈光系統的基本特性。對這些系統的某些方面，例如中線(xiàn)燈和橫排燈之間的間距，允許有一些改動(dòng)。經(jīng)常采用的進(jìn)近燈光系統的型式如圖72。Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統內端300 m如圖73所示。
G.1.2 進(jìn)近燈光的設置構形與跑道入口的位置無(wú)關(guān)，即不論跑道入口在跑道盡頭還是內移均相同。在這兩種情況下進(jìn)近燈光系統均應延伸到跑道入口。但在跑道入口內移的情況下，從跑道端到跑道入口之間應使用嵌入燈以獲得規定的構形。這些嵌入燈的設計應滿(mǎn)足本標準規定的結構要求及附錄E中圖E.1 或圖E.2規定的光度要求。
G.2 安裝容差
G.2.1 水平方向
G.2.1.1 尺寸容差如圖72所示。
G.2.1.2 進(jìn)近燈光系統的中線(xiàn)應盡可能地與跑道中線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)相吻合，其最大容差為±15′。
G.2.1.3 中線(xiàn)燈的縱向間距應使一個(gè)燈 (或一組燈)位于每一橫排燈的中心；橫排燈之間的中線(xiàn)燈應盡可能均勻地布置在兩個(gè)橫排燈之間，或者一個(gè)橫排燈和跑道入口之間。
G.2.1.4 橫排燈和短排燈應與進(jìn)近燈光系統的中線(xiàn)相垂直。若采用圖72a）的型式，其容差為±30′；若采用圖72b）的型式，其容差為±2°。
G.2.1.5 當某一橫排燈必需移離其標準位置時(shí)，任何相鄰的橫排燈應在可能條件下移動(dòng)適當的距離， 以減少橫排燈間距之間的差異。
G.2.1.6 當如圖72a）所示的系統中的某一橫排燈移離其標準位置時(shí)，應調整其全長(cháng)，使其仍保持為自原點(diǎn)到該橫排燈實(shí)際距離的二十分之一，但不必調整橫排燈之間2.7 m的標準間距，而應保持橫排燈對稱(chēng)于進(jìn)近燈光的中線(xiàn)。
G.2.2 垂直方向
G.2.2.1 理想的布置是把所有的進(jìn)近燈均安裝在通過(guò)跑道入口的水平面上（如圖G.1）。只要當地條件許可，這種布置應為一般目標。但若飛機位于遠指點(diǎn)標附近的電子下滑道下面1°時(shí)，駕駛員觀(guān)察燈光的視野不應受到建筑物、樹(shù)木等的遮擋。
G.2.2.2 在停止道和凈空道內，以及在跑道端外150 m范圍內，應在當地條件許可的情況下盡量把燈具安裝得接近地面，使飛機在偶然沖出跑道或過(guò)早接地時(shí)，飛機遭受損害的危險減至最小。在停止道和凈空道以外，不必將燈安裝得接近地面，因此，即使地面有高低起伏，也可用把燈裝在適當高度的柱子上的辦法來(lái)進(jìn)行調整。
G.2.2.3 應盡可能將燈安裝得使距中線(xiàn)兩側各60 m的范圍內沒(méi)有物體突出于進(jìn)近燈光系統的平面之上。當在精密進(jìn)近燈光系統的跑道中線(xiàn)兩側60 m、距跑道入口1 350 m范圍內，或在簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統的跑道中線(xiàn)兩側60 m、距跑道入口900 m范圍內存在高大物體時(shí)，宜使安裝的燈光系統外半部的平面超過(guò)該物體的頂部。
G.2.2.4 為了避免引起對地平面的錯覺(jué)，自跑道入口向外至300 m處的燈應安裝得不低于1:66的降坡， 自300 m處以外的燈應不低于1:40的降坡。對Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統，可能需要更加嚴格的規定， 例如自跑道入口向外450 m以?xún)炔辉试S有負坡。
G.2.2.5 中線(xiàn)任何部分（包括停止道或凈空道）的中線(xiàn)的坡度應盡可能小，其坡度變化也應盡可能少和小，且不應超過(guò)1:60。經(jīng)驗表明，按從跑道向外算，在任何一段內的升坡大到1:66、降坡大到1:40 是可以接受的。
G.2.2.6 橫排燈應安排在位于通過(guò)所關(guān)聯(lián)的中線(xiàn)燈的直線(xiàn)上，只要可能該線(xiàn)應是水平的。但在停止道或凈空道內，當地面有橫坡時(shí)，允許把橫排燈安裝在不大于1:80的橫坡上以使燈具較為接近地面。
G.3 超障
G.3.1 出于超障的目的，規定了一個(gè)稱(chēng)之為燈光面的區域，該系統的所有燈光都在這個(gè)平面內。這個(gè)平面為矩形，位置對稱(chēng)于進(jìn)近燈光系統的中線(xiàn)，從跑道入口開(kāi)始，延伸到本系統的進(jìn)近端以外60 m，寬度為120 m。
G.3.2 除以下指定的物體以外，在燈光面范圍內不應有高出燈光面的物體存在。所有道路和公路均被認為是高出其路拱4.8 m的障礙物，但在機場(chǎng)當局管制之下并與機場(chǎng)交通管制塔臺取得協(xié)調的機場(chǎng)服務(wù)道路上的車(chē)輛交通除外。鐵路，不論其運量多少，均被認為是高出軌頂5.4 m的障礙物。
G.3.3 一般認為電子著(zhù)陸系統的某些組成部分(如反射器、天線(xiàn)、監視器等)需安裝在燈光面以上，應盡可能將這些部件重新裝置在燈光面之外。對于反射器和監視器，在許多情況下是可以做到的。
G.3.4 當燈光面范圍內裝有儀表著(zhù)陸系統的航向臺時(shí)，一般認為航向儀或所使用的天線(xiàn)幕一定會(huì )突出于燈光面之上。在這種情況下，應使這些構筑物的高度降至最小，并使其位于離跑道入口盡可能遠的地方。一般，其允許高度為：每離開(kāi)跑道入口30 m，允許高度可相應增加15 cm(例如，若航向臺位于距跑道入口300 m處，其天線(xiàn)幕允許突出進(jìn)近燈光系統面的最大值為150 cm)，但最好還是保持儀表著(zhù)陸系統正常運行所需要的盡可能低的高度。
G.3.5 在為微波著(zhù)陸系統方位天線(xiàn)定位時(shí)，應遵循ICAO《附件十》卷Ⅰ第1部分附篇G的指導材料。該材料也對微波著(zhù)陸系統方位天線(xiàn)與儀表著(zhù)陸系統航向臺天線(xiàn)定位在一起提供了指導。它建議當實(shí)際上不可能將微波著(zhù)陸系統的方位天線(xiàn)設置在相反進(jìn)近方向的進(jìn)近燈光系統的外端以外時(shí)，可將其設置在燈光面范圍之內。如果微波著(zhù)陸系統的方位天線(xiàn)設置在跑道中線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)上，應距離跑道端方向最近的燈盡可能地遠。此外，微波陸系統的方位天線(xiàn)的相位中心應至少高于前述跑道端方向距離方位天線(xiàn)最近的燈的燈光中心之上0.3 m（如果場(chǎng)地上沒(méi)有明顯的多次反射問(wèn)題，它可以降低到0.15 m）。遵照上述要求旨在保證微波著(zhù)陸系統信號的質(zhì)量不受進(jìn)近燈光系統的影響，但可能會(huì )導致燈光系統的局部被微波著(zhù)陸系統的方位天線(xiàn)所遮擋。為了不會(huì )因遮擋使目視引導能力降低到所能接受的水平之下，微波著(zhù)陸系統方位天線(xiàn)不應設置在跑道端300 m以?xún)?，宜設置在300 m處橫排燈以外25 m的地方（這將使天線(xiàn)位于距跑道端330 m燈位之后5 m處）。當微波著(zhù)陸系統的方位天線(xiàn)照這樣設置時(shí)，只有在進(jìn)近燈光系統的300 m處的橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此，還應保證未被遮擋的橫排燈在所有時(shí)間內都是可用的。
G.3.6 處于燈光面范圍內，需要把燈光面提高才能符合上述標準的物體，應移去、降低高度或更換位置(如果這樣做比提高燈光面更為經(jīng)濟)。
G.3.7 在有些情況下，可能存在一些不能經(jīng)濟地將其移去、降低或更換位置的物體。這些物體可能位于距跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度線(xiàn)。當存在這種情況而又別無(wú)選擇時(shí)，為了使進(jìn)近燈高于這些物體，可以超過(guò)2%的坡度線(xiàn)或采用“梯級”方式。這種“梯級”或增大坡度的方式應在確實(shí)無(wú)法遵循標準坡度標準時(shí)才能采用，而且應保持在最小限度內。根據這一原則，燈光系統的最外面部分不應用負坡。
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