6.3 升降帶
6.3.1 升降帶的設置
飛行區內應設置升降帶。跑道及任何與之相聯(lián)接的停止道應包含在升降帶內。
6.3.2 升降帶的長(cháng)度
升降帶的長(cháng)度應在跑道入口前，自跑道端或停止道端向外延伸至少下列距離：
——飛行區指標Ⅰ為 2、3 或 4：60 m；
——飛行區指標Ⅰ為 1 并為儀表跑道：60 m；
——飛行區指標Ⅰ為 1 并為非儀表跑道：30 m。
6.3.3 升降帶的寬度
升降帶寬度應不小于表7中的規定值。
表7 升降帶寬度（自跑道中線(xiàn)及其延長(cháng)線(xiàn)向每側延伸） 單位為米
|
跑道運行類(lèi)型 |
飛行區指標Ⅰ |
|||
|
4 |
3 |
2 |
1 |
|
|
儀表跑道 |
150 |
150 |
75 |
75 |
|
非儀表跑道 |
75 |
75 |
40 |
30 |
6.3.4 升降帶內的物體
6.3.4.1 位于升降帶上可能對飛機構成危險的物體，應視為障礙物并盡可能將其移除。
6.3.4.2 除了為保證飛行安全所必需的并符合易折性要求的目視助航設備或出于飛機安全目的應安放在升降帶內的設備設施外，升降帶下列范圍內不應有固定的物體：
——飛行區指標Ⅰ為 4 和飛行區指標Ⅱ為 F 的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道，距跑道中線(xiàn)兩側各 77.5 m 以?xún)龋?/span>
——飛行區指標Ⅰ為 3 或 4 的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道，距跑道中線(xiàn)兩側各 60 m 以?xún)龋?/span>
——飛行區指標Ⅰ為 1 或 2 的Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道，距跑道中線(xiàn)兩側各 45 m 以?xún)取?/span>當跑道用于起飛或著(zhù)陸時(shí)，升降帶上述區域內不應有可移動(dòng)的物體。
6.4.5 升降帶的平整
6.4.5.1 升降帶每側需平整的最小范圍應符合表 8 的規定。
表8 升降帶平整的最小范圍（自跑道中線(xiàn)及其延長(cháng)線(xiàn)向每側延伸） 單位為米
6.4.5.2 飛行區指標Ⅰ為 3 或 4 的精密進(jìn)近跑道的升降帶宜進(jìn)行較大范圍的平整，并應考慮設置在升降帶內的導航設施對場(chǎng)地平整的要求
6.4.5.3 與跑道、道肩或停止道相接部分的升降帶表面應與跑道、道肩或停止道相齊平，不得高于跑道、道肩或停止道邊緣，并且不宜低于跑道、道肩或停止道邊緣 30mm 以上。
6.4.5.4 升降帶平整范圍內不應設置開(kāi)口的排水明溝。
6.4.5.5 在升降帶平整范圍內，在有結構物并且其表面需與升降帶表面齊平時(shí)，可采用從結構物頂部向下放坡到至少比升降帶表面低 0.3 m 的方法來(lái)消除直立面，如圖 4 所示。凡其功能不需要在表面上的其他物體，應埋至不小于 0.3 m 的深處。
6.4.5.6 在升降帶平整范圍內，與跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩鋪筑面與土面相接處應采取措施消除道面結構直立面。
6.4.6 升降帶的坡度
6.4.6.1 升降帶平整范圍內的縱、橫坡坡度應符合表 9 中的規定值?？v坡變化應平緩，避免急劇的變坡或突然的反坡。為利于排水，從跑道道肩或停止道的邊緣向外的頭 3 m 內的橫坡應為降坡，坡度可大到 5%。
6.4.6.2 升降帶平整范圍以外任何部分的橫坡升坡應不超過(guò) 5%，條件允許時(shí)，降坡宜不超過(guò) 5%。
表9 升降帶平整范圍的坡度
|
飛行區指標Ⅰ |
4 |
3 |
2 |
1 |
|
縱坡，不大于 |
1.5% |
1.75% |
2% |
2% |
|
橫坡，不大于 |
2.5% |
2.5% |
3% |
3% |
6.4.7 升降帶的強度
升降帶平整范圍內的土面應有適當的強度，確保當飛機偶然滑出跑道時(shí)對飛機的危害最小。
6.5 跑道端安全區
6.5.1 跑道端安全區的設置
在升降帶兩端，應提供跑道端安全區。
6.5.2 跑道端安全區的尺寸
6.5.2.1 跑道端安全區應自升降帶端向外延伸至少 90 m。飛行區指標Ⅰ為 3 或 4 的跑道端安全區宜自升降帶端向外延伸至少 240 m；飛行區指標Ⅰ為 1 或 2 的儀表跑道端安全區宜自升降帶端向外延伸至少120 m。 跑道端安全區的寬度應至少等于與其相鄰的跑道寬度的 2 倍，條件許可時(shí)應不小于與其相鄰的升降帶平整部分的寬度。
設置跑道端安全區時(shí)，應考慮提供足夠長(cháng)度以將由于極有可能出現的各種不利運行因素的組合所導致的沖出跑道或著(zhù)陸時(shí)接地過(guò)早的飛機抑制住。在精密進(jìn)近跑道上，儀表著(zhù)陸系統的航向臺一般是第一個(gè)直立的障礙物，跑道端安全區應延伸到這個(gè)設施。在其他情況和非精密進(jìn)近跑道或非儀表跑道上，第一個(gè)直立的障礙物可能是道路、鐵路或其他人為的或自然的物體，在這種情況下，跑道端安全區應盡可能地延伸到該障礙物。
6.5.2.2 對于某些需要提高跑道運行安全裕度的現有機場(chǎng)，可安裝飛機攔阻系統。
攔阻系統設計時(shí)應考慮的飛機參數包括但不限于：允許的起落架載荷、起落架構型、輪胎接觸壓力、飛機重心和飛機速度等。
攔阻系統應針對使用跑道要求最嚴格的飛機機型進(jìn)行設計，并確保不會(huì )給提前接地的飛機造成危險。此外，攔阻系統的設計應允許飛機消防和救援車(chē)輛安全進(jìn)出并在其中行駛。
6.5.3 跑道端安全區的物體
位于跑道端安全區內可能對飛機構成危險的物體應被視為障礙物，并盡可能移除。在跑道端安全區范圍內，應采取措施消除結構直立面。
6.5.1 跑道端安全區的坡度
跑道端安全區的坡度應使該地區的任何部分不突出進(jìn)近面或起飛爬升面，且：
——跑道端安全區的縱坡的降坡應不大于 5%，變坡應平緩，避免急劇的變坡或反坡；
——跑道端安全區的橫坡，其升坡或降坡均應不大于 5%，并應滿(mǎn)足通信導航和目視助航設施場(chǎng)地要求，不同坡度之間的過(guò)渡應盡可能平緩。
6.5.2 跑道端安全區的平整和強度
跑道端安全區應進(jìn)行平整，其強度應確保飛機過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)對飛機的危害最小，并能承受救援和消防車(chē)輛在其上通行。
山西捷力通防雷科技有限公司可以定制各類(lèi)鋼結構塔雷電預警系統、機場(chǎng)防雷建設、民用機場(chǎng)、跑道防雷、升降帶防雷設置、滑行道、機坪防雷、隔離航空器的安置、助航燈光、標記牌及供電設施防雷系統、停機坪防雷建設、停機坪防雷鋼架構、公共接地安裝、業(yè)務(wù)涉及：山西避雷針安裝、山西避雷塔安裝、山西機房防雷接地、山西防雷施工、山西防雷檢測。涉及的區域有太原防雷、大同防雷、忻州防雷、朔州防雷、運城防雷、晉中防雷、陽(yáng)泉防雷等等各個(gè)地區。
服務(wù)承諾：
本平臺銷(xiāo)售并發(fā)貨的商品，由公司提供發(fā)票和相應的售后服務(wù)。請您放心購買(mǎi)！平臺保證為原廠(chǎng)正貨，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和售后！
具體價(jià)格和產(chǎn)品詳情歡迎您致電或網(wǎng)站小窗口咨詢(xún)，這樣更清楚！
公司地址：山西省太原市南中環(huán)體育路口巴黎苑B幢2單元6層
聯(lián)系人：楊經(jīng)理 15110330668 徐經(jīng)理 15235117377 趙經(jīng)理：13753477089
電話(huà)：0351-7235259
郵箱：fl0351@163.com
公司簡(jiǎn)介企業(yè)文化資質(zhì)榮譽(yù)團隊風(fēng)采公司新聞行業(yè)資訊相關(guān)知識產(chǎn)品技術(shù)及方案雷電預警系統避雷塔系列直升機助航系統避雷針系列防雷器系列防雷接地系列防雷插座系列人體靜電釋放器等電位連接森林防火金融行業(yè)醫療行業(yè)政府機關(guān)企業(yè)辦公商業(yè)地產(chǎn)煤礦防雷防雷檢測電力行業(yè)公路路政服務(wù)承諾技術(shù)支持人才理念銷(xiāo)售部事業(yè)部-聯(lián)系我們-在線(xiàn)留言
公司新聞